HSMT | 智能汽车的下一问：什么样的总线能胜任未来？

2025年12月11日

驾驶者轻唤语音助手，车辆便能自动跟随前车，并灵敏识别汇入车辆；周末出游，家人在后排沉浸于4K大片的视听盛宴……
这些智能汽车体验已悄然驶入日常生活，而支撑这份体验的，是一场发生在车辆“神经网络”深处的、静默而澎湃的多维数据革命。

01 车载视频与音频的传输之困

视觉系统正面临数据的指数级增长。以阿维塔官网数据为例，其最新车型搭载的华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，整合了4颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，每秒可能同时产生的数GB原始数据流，给车载数据传输网络带来了前所未有的带宽压力。

智能化驱动数据传输需求提升

与此同时，现代智能座舱的音频系统，也不再局限于传统的车载收音机或蓝牙音乐播放。

独立音区管理为车内不同座位提供独立的影音内容与语音交互空间；全域主动降噪既能用于抵消路噪与风噪，创造静谧座舱环境，也能反向工作，生成如引擎声浪模拟（ESE）等个性化音效；沉浸式环绕声场支持杜比全景声等高端音效，营造影院级听觉体验（如7.1.4声道即需12路独立高清音频流同步驱动）。

无论视频传输网络，还是音频传输网络，都指向同一个结论：智能汽车正催生出一类流量巨大、实时性要求严苛、且必须绝对可靠的“音视频流媒体数据”。

什么样的传输标准才能胜任这一挑战？

02 中国HSMT标准重塑格局

视频传输：开放标准崛起

长期以来，车载高速视频传输市场由采用私有、封闭协议的几家国际半导体巨头主导，其中最具代表性的是亚德诺半导体（ADI）的GMSL 和德州仪器（TI）的FPD-Link。这类技术凭借先发优势、成熟的产品和卓越的性能，占据了市场的主要份额。

然而，私有协议的繁荣背后，是行业面临的系统性困境：协议封闭导致供应商锁定，使主机厂丧失议价权；市场垄断推高成本并埋下供应链风险；技术锁定阻碍了跨厂商技术间的互通与融合，抑制产业链协同创新。为此，全球汽车产业开始大力推动建立开放、标准化的车载高速传输协议。

· MIPI A-PHY

由国际MIPI联盟主导，主要用于支持自动驾驶系统、车载信息娱乐系统传感和显示应用。

· ASA

由宝马、福特、恩智浦等汽车产业链核心企业联合发起成立，主要特点是强调与车载以太网的深度融合。

· HSMT

在中国工业和信息化部指导下，由中国汽车标准化技术委员会联合中国信息通信研究院、中国一汽及全产业链数家企业共同制定。

2025年6月3日，OpenGMSL协会成立，成为继MIPI A-PHY、ASA、HSMT之后开放SerDes领域的最新玩家，印证了“开放”已是行业大势所趋。

通过对比可以发现，HSMT兼具高性能与高可靠性。HSMT采用成熟的NRZ/PAM4调制，在满足最高12.8Gbps带宽需求的同时，避免了因采用PAM8/16等复杂调制而对芯片工艺和功耗提出的苛刻要求，实现了性能与成本的平衡。

此外，在应对车内复杂干扰时，HSMT整合了RS-FEC和物理层重传双重机制。与完全依赖重传、可能面临延迟累积的MIPI A-PHY，以及受半双工限制、无法即时重传的ASA相比，HSMT的设计使其具备更强的首次纠错能力与更可靠的链路恢复能力，从而为智能驾驶和座舱系统提供了连续、稳定的数据传输基石。

音频传输：后发者的融合创新

目前，车载高品质音频传输主要依赖于两种专用总线。

·MOST

由MOST联盟管理的专有协议，多采用光纤，提供高带宽和优异的抗干扰能力，常见于高端车型，价格较高。

·A2B

由ADI推出，在简化布线、降低成本方面优势显著，其确定性低延迟特性也使其成为主动降噪等实时音频应用的主流选择。

MOST与A2B各有优势，但与私有视频传输标准类似，其私有协议的本质仍然存在技术锁定，生态封闭与供应链风险。HSMT标准以其后发优势，精准填补了开放音频标准的市场空白。

它在继承总线供电与确定性时延等成熟设计的同时，实现了系统性的增强：在物理拓扑上，支持更庞大的网络（1主16从，总长80米），为全车多音区与复杂声场提供了基础架构；在传输性能上，提供更高的带宽（100Mbps），满足多路无损音频的容量需求；在协议可靠性上，通过8B/10B编码结合CRC校验，构建了从链路稳定性到数据完整性的双重保障。这使其为下一代智能座舱高实时性、高保真度的音频功能，奠定了坚实的物理基础。